De post onderzoekt een innovatieve automatische dubbele acculader met isolatorcircuit voor dynamo's en motoren, waarmee de laadniveaus van twee individuele accu's kunnen worden bewaakt en deze op de juiste manier over de belastingen kan worden geschakeld. Het idee was aangevraagd door de heer Daz.

Technische specificaties

Veelbelovende circuits die je altijd hebt gedeeld, eigenlijk bezoek ik altijd je blog, want ik ben ook elektronica-hobbyist uit de Filippijnen ..

ik heb veel van uw geposte elektronica-ontwerpen gelezen, vooral over batterijlaadcircuits, de zeer eenvoudige en toch betrouwbare en efficiënte circuits, het bouwen van die circuits met uw ontwerpen werkt geweldig en heel erg bedankt swagatam!

maar totdat ik dacht aan een solid-state automatische dubbele acculaderisolator voor deep-cycle agm 100ah-accu's, gebruik ik enkele van je ontwerplaadcircuits en vertragings- en relaistechnieken, maar helaas kreeg ik altijd een foutmelding ...

wat moet ik doen meneer ?. kun je me helpen met mijn problemen? heel erg bedankt.

hier is de stap van hoe het circuit kan doen ...

1. Voor het starten zullen de twee agm-accu's 1 en 2 worden gecombineerd in parallelle verbindingen om te worden gebruikt voor het starten van de motor om de start soepeler en meer kracht te geven.

2. Vervolgens, zodra de motor is gestart, wordt de batterij 1 automatisch losgekoppeld via een relais voor automatisch snel opladen totdat de zweefmodus is bereikt.

3. terwijl de batterij 2 is aangesloten, zal een uitschakelcircuit op laag niveau de toestand bewaken totdat de spanning 11,5 V bereikt, 4.

Wanneer de lage spanning 11,5 V bereikt, zal het circuit automatisch het relais activeren dat de volledig opgeladen batterij 1 parallel met batterij 2,5 verbindt.

nadat batterij 1 parallel is aangesloten, zal een uitschakeling van het vertragingsrelais de batterij 2 ontkoppelen en inschakelen voor automatisch snel opladen en naar zweefmodus. 6. een voortgezette cyclus van relais, monitor, opladen. dat is het.

Ik hoop dat je begrijpt wat ik bedoel.

in de hoop van uw meneer te horen. ik hoop dat je me kunt helpen om deze schakelingen te maken.

Heel erg bedankt en meer kracht voor u meneer!

Het ontwerp

In plaats van de twee batterijen aan te spreken als batterij # 1 en batterij # 2, dacht ik dat het beter was om ze te identificeren als 'opgeladen batterij' en 'gedeeltelijk opgeladen batterij'.

Het voorgestelde ontwerp van een automatische dubbele batterijlader met isolatorcircuit voor dynamo's kan worden begrepen met de volgende gegeven punten:

Aanvankelijk vanwege gebrek aan stroom, worden de twee relais op hun respectievelijke N / C-posities gehouden, waardoor de twee batterijen parallel met de belasting kunnen worden aangesloten.

Hoe de batterijen worden opgeladen

Laten we aannemen dat batterij # 1 de opgeladen batterij is, nu de motor is ingeschakeld, leveren beide batterijen hun gecombineerde stroom aan de dynamo via de relevante N / C-contacten.

Zodra de dynamo start, voedt hij het opampcircuit zodat de opamps 1 en 2 die zijn geconfigureerd als spanningsvergelijkers, de aangesloten batterijspanningen op hun relevante ingangen kunnen detecteren.

Zoals hierboven aangenomen, wordt de output van opamp1 hoog geactiveerd, aangezien batt # 1 het hogere spanningsniveau heeft.

Dit activeert op zijn beurt T1 en zijn relais, dat batterij # 2 onmiddellijk loskoppelt van de belasting.

Batterij # 2 wordt nu verbonden met de oplader via de maakcontacten en begint te worden opgeladen met de relevante stroomsterkte.

Op dit punt voert T1 twee acties uit: het klemt de inverterende ingang van opamp1 en de niet-inverterende ingang van opamp2 vast met aarde, en vergrendelt hun posities. Het betekent dat de relais nu hun positie behouden zonder verdere tussenkomst van opamp1 en 2.

Na verloop van tijd begint batterij # 1 te ontladen via de aangesloten belastingen, en deze toestand wordt bewaakt door opamp3. Op het moment dat de lading van batterij # 1 ongeveer 11,5 V bereikt, ingesteld door P2, wordt de output van opamp3 laag.

Omdat de uitgang van de opamp3 is verbonden met de basis van T1, breekt de bovenstaande activering onmiddellijk de T1-geleiding die opamp1 en 2 opnieuw instelt in zijn oorspronkelijke situatie, waardoor ze opnieuw de batterijspanningen kunnen volgen.

Dit keer is batterij2 degene met een hoger potentieel activeert opamp2 / T2 en het onderste relais.

De acties maken batterij1 snel los van de belasting en verbindt batterij # 2 met de belasting.

Opamp4 bewaakt nu de toestand van batterij # 2 totdat de spanning ook onder de 11,5V-markering daalt wanneer de situatie weer terugkeert.

De cyclus gaat door zolang de motor en de last in de besproken ketting blijven.

De condensatoren C1, C2 zorgen voor een soepele overgang tussen de relaisschakeling.

Schakelschema

Let op: Verbind de emitters van T1 / T2 met aarde via 1N4148 diodes, dit is belangrijk anders kunnen de opamp3 / 4 uitgangen de BJT's niet correct uitschakelen.

“ac naar dc converter circuit ”

Zoals we kunnen zien in de bovenstaande automatische dubbele batterijlader met isolatorcircuit, zijn de relais-maakcontacten verantwoordelijk voor het benodigde opladen van de aangesloten relevante batterijen.

Aangezien deze batterijen moeten worden opgeladen met een 'intelligente' oplader, moet het systeem een soort stapoplader zijn.

Een van deze schakelingen is hierin besproken 3-staps batterijladercircuit , die hier effectief kan worden gebruikt voor de voorgestelde methode om beide batterijen op te laden.

Onderdelen lijst

Alle weerstanden zijn 1/4 watt CFR

R1, R2, R7, R8 = 10k
R3, R4, R5, R6 = 1 M.
P1, P2 = 10k voorinstellingen.
D1, D2 = asper belastingsstroom.
D3 --- D8 = 1N4007
Alle zenerdiodes = 4.7V, 1/2 watt
T1, T2 = 8050
C1, C2 = 220 uF / 50 V.
Relais = SPDT, 12V, 30 ampère contacten
Opamps = LM324 ( zie datasheet

Dubbele of dubbele acculader met IC 555

In de volgende paragrafen wordt een eenvoudig automatisch circuit voor dubbele batterijlader van een enkele voeding uitgelegd. Het idee werd voorgesteld door 'Superbender'. Laten we de details leren.

Technische specificaties

Bedankt voor de geweldige circuits. Ik kijk er naar uit om er een samen te stellen voor het overwinteren van mijn camper-accu.

Kan ik de transformator + diodebrug echter vervangen door de + 15V DC-uitgang van een oude pc-voeding, d.w.z. een geschakelde voeding?

Ik zie geen redenen waarom niet, maar weet niet veel over de oplaadbeperkingen voor 12V loodzuuraccu's.

Ik denk dat ik het pad opga met een schakelende voeding die geschikt is voor 5A max. Stroom. Ik vraag me echter af of ik 2 batterijen tegelijkertijd kan opladen.

Ik heb een oudere VW-camper die zowel een hulpaccu als een startaccu heeft.

In de winter zou ik dat graag willen houd beide batterijen tevreden en je schema lijkt veelbelovend om dat te bereiken. De accu's zijn niet met elkaar verbonden als de auto uitstaat.

Denk je dat het mogelijk is om slechts één voeding te gebruiken, maar twee NE555-schema's om dit te bereiken? Ik denk dat ik één NE555-schema per batterij zou kunnen gebruiken, om spanningsniveaus te onderzoeken en individueel te regelen wanneer elke batterij is opgeladen.

Ik denk er ook over om een diode in het stroompad naar de batterij te plaatsen, zodat, wanneer beide batterijen worden opgeladen, de stroom nooit van de ene batterij naar de andere kan stromen.

Volgens het specificatieblad heeft de hulpaccu van 44 Ah die ik ga kopen een maximale laadstroom van 12A.

De andere accu moet ongeveer 75 Ah capaciteit hebben. Mijn interpretatie van die waarden is dat beide accu's de volledige stroom van 5A kunnen verwerken als er maar één is opgeladen.

Als beide tegelijkertijd worden opgeladen, duurt het gewoon langer en wordt de stroom verdeeld volgens de spanningsniveaus van de batterij.

Het is duidelijk dat ik probeer te voorkomen dat ik twee schakelbenodigdheden koop (de pc-voeding bood eigenlijk geen 15V toen ik het controleerde), wat de kosten op een zeer interessant niveau zou houden => ~ $ 30 versus ~ $ 55 voor een systeem met twee PS of versus ongeveer $ 90 voor het kopen van twee laders.

Ik kijk uit naar uw mening hierover.

Nogmaals bedankt
Superbender

Het ontwerp

Het voorgestelde automatische dubbele acculaadcircuit van een enkele voeding toont twee identieke fasen gemaakt met behulp van de IC555. Deze fasen zijn in principe verantwoordelijk voor het regelen van de onderste en bovenste laaddrempels van de aangesloten accu's.

De SMPS, de gemeenschappelijke voedingsbron voor beide 555 trappen, levert stroom aan de batterijen via de individuele diodes en de relaiscontacten van de respectievelijke 555 trappen.

De diodes zorgen ervoor dat de stroom goed geïsoleerd blijft van de twee fasen.

Het cruciale onderdeel van de circuits zijn echter de twee weerstanden Rx en Ry, die de stroombegrenzende weerstanden voor de twee trappen zijn.

Deze weerstanden zorgen voor de juiste gespecificeerde hoeveelheden stroom naar de respectievelijke batterijen. Dit zorgt er verder voor dat de SMPS gelijkmatig over de aangesloten batterijen wordt geladen.

Rx en Ry moeten worden berekend volgens de AH-waarden van de batterijen met behulp van de wet van Ohm.

Schematisch

Nog een eenvoudige gesplitste acculader

In de volgende paragrafen onderzoeken we een ander interessant circuit voor dubbele of gesplitste acculaders met automatische omschakeling en illustreert een methode waarmee twee 12V-loodzuuraccu's tegelijk kunnen worden opgeladen en ontladen door ze op de juiste manier over de laadspanningen te schakelen en afwisselend te laden.

Dit zorgt ervoor dat de belasting een continue stroomvoorziening krijgt ongeacht de feitelijke broncondities zoals een zonnepaneel, windgenerator etc. Het idee is aangevraagd door de heer Mohammad Zain.

Ontwerpdoelstelling

Ik ben op zoek naar een automatisch oplaadcircuit van 12 volt loodzuuraccu's, die aangeeft wanneer de accu vol is en wanneer deze leeg is.
Of als je me kunt helpen bij het ontwerpen van een laadcircuit dat twee batterijen gebruikt, dat wil zeggen, het laadt één batterij tegelijk op, dus wanneer deze vol raakt, schakelt het over naar de andere batterij
Uw hulp wordt zeer gewaardeerd.

Werkdetails

De besproken gesplitste acculader kan worden bestudeerd door de volgende gedetailleerde uitleg:

Verwijzend naar het schakelschema, zijn twee identieke opamp-trappen A1 / A2 te zien die de IC LM358 bevatten. Beide opamps zijn opgetuigd als spanningsvergelijkers.

A1 / A2 zijn in principe geconfigureerd om de overspannings- en laagspanningsdrempels van de respectievelijke batterijen te detecteren en om de corresponderende relais te schakelen voor het initiëren van de vereiste uitschakelingen wanneer de relevante omstandigheden worden gedetecteerd. Dit wordt gedetecteerd met verwijzing naar hun inverterende ingangsspanningsniveaus die zijn vastgelegd op de overeenkomstige zenerspanningen.

De uitschakeldrempel voor overbelasting wordt ingesteld door de 10k-voorinstelling die is gekoppeld aan de niet-inverterende ingangen van de batterij, aan te passen.

De terugkoppelweerstand over de uitgangen en niet-inverterende ingangen van de opamps bepaalt de hystereseniveaus die op hun beurt het herstel van de lage batterijspanning bepalen, zodat de relevante batterijen beginnen op te laden zodra de overeenkomstige lagere drempels zijn overschreden.

Stel dat batterij nr. 2 aanvankelijk volledig is opgeladen, en batterij nr. 1 wordt opgeladen via de N / C van de A1-relaistrap.

De aangesloten belasting ontvangt in deze situatie de spanning via het N / O van het A2-relais, aangezien deze al in een ontkoppelde toestand is vanwege de volledige laadtoestand van batterij # 2.

Laten we nu aannemen dat na een bepaalde tijd batterij # 1 volledig is opgeladen, de A1-uitgang hoog wordt, waardoor de aangesloten relaisstuurstap wordt geactiveerd die de laadspanning naar batterij # 1 ontkoppelt door van N / C naar het N / O-contact te schakelen.

Op dit moment worden beide accu's verbonden met de belasting, waardoor de toevoer naar de belasting wordt versterkt.

Echter, vroeg of laat bereikt batterij # 2 zijn lagere ontlaaddrempel, waardoor A2 gedwongen wordt het laadproces te herstellen door zijn relais van N / O terug naar N / C te draaien.

Batterij # 2 komt nu in de laadfase en laat batterij # 1 achter om de lading te verwerken, de handelingen blijven zich herhalen zolang het systeem AAN blijft.

Om een gebalanceerde schakelreactie van de twee fasen te garanderen, moet de ene batterij volledig worden ontladen, terwijl de andere volledig is opgeladen bij het begin wanneer het voorgestelde dubbele batterijladercircuit voor het eerst wordt gestart.

Schakelschema

Vereenvoudigde LED-aansluitingen

Wijzig de posities van de LED's volgens het volgende diagram om het testen en optimaliseren te vergemakkelijken. De zenerdiodes op de transistorbasissen kunnen in dit geval worden geëlimineerd.

Hoe te testen

We zullen verwijzen naar het hierboven gewijzigde diagram voor de installatieprocedure.

Zoals we kunnen zien, zijn de A1- en A2-trappen exact identiek, daarom moeten deze twee fasen afzonderlijk worden ingesteld.

Laten we beginnen met het aanpassen van de A1-fase.

Houd in eerste instantie de feedbackweerstand over de opamp-uitgang en de preset losgekoppeld.
Draai de schuifarm van de preset naar beneden (0V).
Sluit een externe DC aan van ongeveer 14,3V vanaf de 'batterijzijde'. U zult de groene LED zien oplichten.
Draai nu voorzichtig de perset naar de positieve kant totdat de groene LED net uit gaat en de RODE LED gaat branden, hierdoor wordt ook het relais AAN geschakeld.
DAT IS ALLES! Je circuit is nu ingesteld. Sluit de feedbackweerstand opnieuw aan, dit kan elke willekeurige geselecteerde waarde tussen 100K en 470K zijn.
Herhaal de procedure voor de A2-circuittrap en integreer de twee trappen met de relevante batterijen voor een praktische test.

De FEEDBACK-weerstand bepaalt bij welke lagere drempel de batterij opnieuw begint op te laden en moet met vallen en opstaan worden opgelost. 100K zou een goede waarde zijn om mee te beginnen.

Het hierboven toegelichte, selecteerbare 12V-acculadercircuit is met succes gebouwd en getest door de heer Dipto, een toegewijd lid van deze blog.