De post bespreekt een elektronische motortoerentalregelaar of controllercircuit met behulp van een RPM-feedbacksignaallus door een hall-effectsensornetwerk. Het idee werd aangevraagd door de heer Imsa Naga.
Circuitdoelstellingen en vereisten
- Heel erg bedankt voor je tijd. Ik denk dat dit circuit geschikt zou zijn voor een enkelfasige voeding. Mijn dynamo is 3 fasen 7KvA en ik zou hem graag willen koppelen aan een dieselmotor met een gaspedaal in plaats van een snelheidsregelaar.
- Wat ik zou willen implementeren is - Een 'ELECTRONIC ENGINE SPEED GOUVERNEUR' die waarschijnlijk een elektronisch servogestuurd mechanisme zou hebben, zoals - Een snelheidssensorcircuit (motortoerentalsensor) om een servomotor aan te drijven om het gaspedaalmechanisme te bedienen om een constant toerental van de motor ten opzichte van de belasting die op de dynamo wordt uitgeoefend.
- Dit zou helpen bij het behouden van zowel de frequentie als de spanning van de generator. Ik zou voor het mechanische aspect kunnen zorgen, als je zo vriendelijk bent een circuit te ontwerpen om de servomotor zo te besturen dat het in beide richtingen kan worden gedraaid met betrekking tot de verandering in het motortoerental. Hartelijk dank bij afwachting.
Schakelschema
OPMERKING: DE MOTOR KAN WORDEN VERVANGEN DOOR EEN 12 V VEER GELADEN MAGNEET
Het ontwerp
Het circuit van een snelheidsregelaar of -regelaar voor dieselmotoren is te zien in de bovenstaande afbeelding met behulp van een feedback-RPM-processor of een toerenteller circuit
De linker IC1 555-trap vormt een eenvoudig toerentellercircuit dat is geconfigureerd met een Hall-effect sensor bevestigd met het lastwiel van de motor om het toerental te meten.
De RPM wordt omgezet in een proportioneel variërende pulsfrequentie of frequentie en wordt toegepast op de basis van een BJT om pin # 2 van de IC1 om te schakelen.
Circuit werking
IC1 is in principe opgetuigd in de monostabiele modus, waardoor zijn uitgang een proportioneel aanpassende AAN / UIT-schakeling genereert, waarvan de periode wordt ingesteld met behulp van de getoonde 1M-pot.
De output van IC1 die de RPM-inhoud in de vorm van verlengde getimede pulsen draagt, wordt adequaat afgevlakt door een integratortrap die bestaat uit een aantal RC-componenten met behulp van weerstand 1K, 10K en 22uF. 2.2uF condensatoren.
Deze fase zet de ruwe RPM-gegevens van de monostabiel om in een redelijk gelijkmatig variërende of exponentieel variërende spanning.
Deze exponentieel variërende spanning is te zien in verband met pin # 5 van de volgende IC2 555-trap die is geconfigureerd als een stabiel circuit.
De functie van deze astable is om een zeer smalle of lage PWM-output te genereren op pin # 3 onder normale bedrijfsomstandigheden.
Hier verwijst de normale bedrijfstoestand naar de situatie waarin het gedetecteerde toerental binnen de gespecificeerde limiet ligt en pin # 5 van IC2 geen spanningsinvoer krijgt van de emittervolger. Deze lage PWM-uitvoer kan worden geïmplementeerd door de twee 100k-weerstanden en de 1uF-condensator die is gekoppeld aan IC2-pin # 6/2 en pin # 7 op passende wijze aan te passen.
Deze lage PWM van pin # 3 van IC2 is niet in staat de TIP122 voldoende hard te schakelen en daardoor kan de aangegeven motorwielsamenstelling niet het vereiste momentum krijgen en blijft daardoor gedeactiveerd.
Wanneer het toerental echter begint te stijgen, begint de toerenteller exponentieel hogere spanningen te produceren die op zijn beurt een proportioneel toenemende spanning op pin # 5 van IC2 veroorzaken.
Hierdoor kan de TIP122 vervolgens harder geleiden en krijgt de aangesloten motor voldoende koppel, zodat hij het bevestigde gaspedaal in de vertragingsmodus begint te drukken.
Deze procedure dwingt de dieselmotor om zijn snelheid te verlagen, waardoor de toerenteller en de PWM-trappen naar hun oorspronkelijke staat worden hersteld en de vereiste gecontroleerde snelheid voor de dieselmotor wordt afgedwongen.
In plaats van de getoonde opstelling van de versnellingsmotor, zou de collector van TIP122 als alternatief kunnen worden bedraad met de CDI-eenheid van de dieselmotor voor een identieke snelheidsreductie, voor het vergemakkelijken van een solide en betrouwbaardere implementatie van de besproken elektronische motortoerentalregeling of elektronische motortoerentalregelaarcircuit.
Hoe te installeren
Houd in eerste instantie de IC1, IC2-trappen losgekoppeld door de emittervolgerlink met pin # 5 van IC2 te verwijderen.
Zorg er vervolgens voor dat de twee 100k-weerstanden op de juiste manier worden vervangen en afgesteld, zodat pin # 3 van IC2 de kleinst mogelijke PWM's genereert (@ ongeveer 5% AAN-tijd).
Hierna gebruik je een 0 tot 12V regelbare voeding , pas een variërende spanning toe op pin # 5 van IC2 en bevestig een proportioneel toenemende PWM op pin # 3.
Zodra het astabiele gedeelte is getest, moet de toerenteller worden gecontroleerd door bekende RPM-pulsen toe te passen die overeenkomen met het gewenste overlimiet-RPM. Tijdens het aanpassen van de zendervolger BJT basisinstelling zodat de zender in staat is om ten minste 10V te genereren of een niveau genoeg om ervoor te zorgen dat de IC2 PWM het vereiste koppel produceert op de aangesloten pedaalbesturingsmotor.
Na wat verder tweaken en experimenteren kunt u verwachten de vereiste automatische snelheidsregeling voor de motor en de daarmee verbonden belasting te bereiken.
BIJWERKEN
Als de motor wordt vervangen door een veerbelaste solenoïde, kan het bovenstaande ontwerp aanzienlijk worden vereenvoudigd, zoals hieronder wordt weergegeven:
De solenoïde-as zou kunnen worden gekoppeld aan het gaspedaal om de beoogde automatische motortoerentalregeling te bereiken.
Voor meer opties met betrekking tot frequentie-naar-spanningsomvormer, kunt u de Dit artikel
Een paar: Timer-gestuurde fitness-fitnessapplicatiecircuit Volgende: Batterij opladen met piëzo-matcircuit
