Als u een autotechnicus, voertuigmonteur of motormonteur bent, vindt u dit goedkope maar krachtige autoladercircuit wellicht buitengewoon handig, omdat het kan worden gebruikt voor het 's nachts opladen van alle soorten auto- en motoraccu's met minimale inspanning.
Deze oplader is speciaal geschikt voor garages omdat hij een robuust en onderhoudsvrij ontwerp heeft, waardoor de monteur hem zonder al te veel voorzorgsmaatregelen kan gebruiken. De enige voorzorgsmaatregel die moet worden genomen, is de spanningskeuze tussen 6 V en 12 V, afhankelijk van de batterij.
Een ander voordeel van deze solid-state auto-acculader is dat de automonteur de accu onbeheerd kan achterlaten nadat hij deze op de oplader heeft aangesloten, aangezien de oplader zelf voor alles zorgt, van automatische volledige lading afgesneden tot stroom en gecontroleerd opladen.
Belangrijkste kenmerken
- Goedkoop ontwerp, gebouwd met discrete, gewone onderdelen.
- Instelbare laadspanning
- Instelbare laadstroom.
- Volledig getransistoriseerd Solid State-ontwerp.
- Geschikt voor alle auto- en motoraccu's.
- Automatisch afgesneden
- Laadniveau en statusindicator
Volledig opgeladen batterij verbetert de stroomsterkte bij koud starten
Dit circuit kan ook door alle automobilisten worden gebruikt, zodat ze vooral op koude ochtenden ontspannen kunnen zijn. Het apparaat laadt de accu van de auto 's nachts automatisch op, zodat tijdens bevroren ochtenden de motor van de auto gemakkelijk start en bij de eerste keer starten.
Bij het implementeren van een batterijoplader voor de nacht, wordt het cruciaal om ervoor te zorgen dat de batterij in geen geval overladen wordt.
Om er zeker van te zijn dat er nooit overladen kan plaatsvinden, moet de uitgangsspanning van de oplader worden beperkt tot de juiste veilige limiet.
Voor 12 volt accu's is de optimale veilige laadspanning circa 14,1 V en voor 6 V accu's circa 7 V.
De drempelwaarde voor de volledige laadspanning voor een 12 V-autoaccu wordt aangepast met behulp van preset P2 en voor 6 V-motoraccu's wordt deze ingesteld met preset P1.
Schakelschema
Hoe de automatische uitschakeling bij volledig oplaadniveau werkt
De situatie van overladen wordt beheerst door de volgende circuitbewerkingen.
Terwijl de batterij oplaadt, stijgt het spanningsniveau langzaam hoger, totdat het zijn laadniveau van 80 of 90% bereikt. Dit wordt feitelijk ingesteld door de presets P2 of P3 zoals eerder uitgelegd.
Nu het spanningsniveau het volledige laadniveau begint te bereiken, begint de stroom te dalen totdat deze bijna de 0 ampère-markering bereikt. Dit wordt gedetecteerd door de stroomsensortrap die is gebouwd rond transistor T1 / T2, of BC547 / BC557, die onmiddellijk de voorspanning naar de basis van T3 (BD138) geleidt en afsnijdt.
Dit droogt op zijn beurt de basisvoorspanning voor de vermogenstransistor 2N3055 uit, waardoor de laadtoevoer naar de batterij wordt afgesloten.
T3- en T4-transistors gedragen zich in feite als een PNP / NPN Darlington-paar met hoge versterking en hoog vermogen voor een effectieve overdracht van stroom naar de aangesloten batterij.
Hoe de huidige sensor werkt
De stroomsensortrap met T1, T2 en preset P1 kan worden gebruikt voor het instellen van een willekeurige stroom tussen 2 en 6 ampère voor het opladen van de relevante auto-accu. Met een stroomsterkte van 6 ampère kan een auto-accu van 60 Ah binnen 12 uur worden opgeladen tot 80%, wat bijna het volledige laadniveau van de accu is.
Hoe de oplaadstatus wordt gecontroleerd
De uitgangslaadstroom of de laadstatus kan continu worden bewaakt via een gewone ampèremeter. Dit kan elke goedkope ampèremeter zijn die op de juiste manier is beoordeeld.
De serieweerstanden Rs worden gebruikt voor het geschikt kalibreren van de respons van de meter op aanvankelijk volledige afbuiging, en 0V afbuiging bij volledige lading.
De condensator Cp zorgt ervoor dat de meternaald niet trilt vanwege de 100 Hz frequentie van de bruggelijkrichter.
Hoe het circuit desulfatie voorkomt
Opgemerkt moet worden dat er geen filtercondensator is opgenomen in dit autoladercircuit, wat helpt bij het implementeren van twee factoren: 1) kosten- en ruimtebesparing, 2) verleng de levensduur van de batterij door de sulfatering kansen op de borden. Het enige gladmakende element in de oplader is de auto-accu zelf!
Hoe de voorinstellingen in te stellen
Zoals te zien is, zijn de presets P2, P3 geassocieerd met enkele gelijkrichterdiodes en zenerdiodes. Wanneer de 1K-voorinstelling op het maximale niveau staat, worden de relevante uitgangen ingesteld op 14 V en 7 V voor respectievelijk 12 V en 6 V acculading.
Met de 1 K-presets kan de gebruiker het volledige laadniveau afstemmen op de gewenste precieze waarde. In het geval dat de maximale standaardwaarde de aanbevolen niveaus van 14,1 V en 7 V niet bereikt, kan de gebruiker een extra gelijkrichterdiode toevoegen met de bestaande D3-, D4- of D5-diodes en vervolgens de 1K-presets aanpassen tot het exacte volledige laadniveau van de output wordt bepaald.
Hoe u de huidige limiet instelt
De uitgangsstroomlimiet kan worden vastgesteld door de P1-preset op de volgende manier aan te passen:
Houd de schuifregelaar P1 in de richting van de weerstand van 68 ohm.
Sluit een ampèremeter van 10 amp aan over de emitter van 2N3055 en aarde.
Pas nu langzaam P1 aan totdat de gewenste maximale stroom wordt bepaald door de meterstand. Hierdoor wordt de uitgangslaadstroom voor de auto-accu op de vereiste optimale snelheid vastgelegd.
Vorige: Drukschakelaar Waterpomp Controller Circuit Volgende: Cup vol indicatorcircuit voor visueel uitgedaagd
