Hoe een HHO-brandstofcelcircuit in auto's te maken voor een betere brandstofefficiëntie

In deze post zullen we proberen de productie van HHO-gas in auto's te onderzoeken om hun kilometerstand met ongeveer 50% of meer te verhogen, dat wil zeggen een vermindering van het benzine- of dieselverbruik met dezelfde hoeveelheid.

In de vorige post probeerde ik een innovatief ontwerp van een hoogspanning laagstroom generator die kan worden gebruikt voor het splitsen van water in HHO-gas (door de H2O-binding te ontbinden in twee delen waterstof en een deel zuurstof).

Het gebruik van een hoge spanning voor de elektrolyse maakt het mogelijk om de watermoleculen met brute kracht uit elkaar te halen zonder dat een hogere stroomsterkte (ampère) nodig is, wat de procedure op zijn beurt uiterst efficiënt maakt.

We kunnen de bovenstaande logica begrijpen door het volgende voorbeeld te analyseren:

Hogere spanning is effectiever

Stel dat we een 12V-batterij hebben die een maximale stroom van 7,5 ampère kan leveren, als we dit batterijvermogen gebruiken voor de elektrolyse, zouden we dit waarschijnlijk zeer inefficiënt implementeren en zou het vermogen dat nodig is voor de elektrolyse gemakkelijk veel groter zijn dan het vermogen van de elektrolyse. geaccumuleerd HHO-gas in termen van megajoule.

Als dezelfde 12V / 7AH echter wordt opgevoerd tot ongeveer 20.000 spanning met een stroom van slechts 5mA, zou dit betere resultaten kunnen opleveren (veel mensen zijn het hier misschien niet mee eens).

Bovendien, aangezien deze hoge spanning wordt gepulseerd met behulp van een PWM-circuit, draagt ​​de sterke stijging en daling van de pulsen bij aan het efficiëntieniveau van het proces.

Veel critici argumenteren en onderbouwen het gebruik van een hoogspanning om een ​​hoger rendement te behalen niet, maar de volgende voorbeelden geven ons voldoende logisch bewijs waarom een ​​hoogspanning effectiever zou kunnen zijn dan het gebruik van hoge stroom voor de elektrolyse van water.

Het doorgeven van een lage spanning, een hoog stroompotentieel door een zeer hoge weerstand zou nutteloos kunnen zijn omdat de stroom zou worden beperkt door de hoge weerstand en weinig effect zou hebben op het proces. Omdat zuiver water berucht kan zijn vanwege zijn weerstandswaarde (zuiver water kan een weerstand hebben van wel 200k of zelfs meer), zou een hoge stroom bij lage spanning tamelijk ondoelmatig zijn.

Integendeel, een hogere spanning zou sterk genoeg zijn om de hoge weerstand van het water uit elkaar te scheuren en relatief effectiever zijn, ook al zouden er veel minder elektronen doorheen gaan, maar toch zouden we elektronen met een betere efficiëntie zien oversteken.

Beoordelen met praktische voorbeelden

Probeer gewoon een 12V / 100amp toe te passen via een 200k-weerstand en controleer de stroom met een ampèremeter, volgens de wet van Ohms zou het rond I = 12/200000 = 0,00006amps of 0,06 mA zijn, in tegenstelling tot als een 20.000 volt wordt gebruikt, zouden we vinden het kan I = 20000/200000 = 0,1 ampère of 100mA leveren, dat ziet er erg indrukwekkend uit, hoewel we niet willen dat 100mA wordt gebruikt voor elektrolyse om explosies of verneveling van water te voorkomen, kunnen we ongeveer 10mA verwachten aan voldoende zijn voor het proces.

Een ander voorbeeld dat behoorlijk relevant lijkt voor het onderwerp, is ons lichaam zelf, we ervaren een dodelijke schok wanneer we een hoogspannings-wisselstroom tegenkomen met een deel van ons lichaam, maar als we daarentegen een lagere potentiële ingang aanraken, zoals een 12V-wisselstroom voelt misschien niets, ongeacht hoe hoog de bron is met stroomsterkte.

Het bovenstaande voorbeeld biedt een gezaghebbend bewijs met betrekking tot de kracht van hoogspanning in termen van zijn rijpingsvermogen door passages met hoge weerstand, hetzelfde kan waar zijn met bliksemschichten die zijn uitgerust met miljoenen volt en daarom in staat zijn om de enorme atmosferische barrière en bereik het aardoppervlak.

Dit gezegd hebbende, moet men bij het voorgestelde gebruik van HHO-gas in auto's voorzichtig zijn met het niet leveren van hoge spanning met hoge stroom, anders kan dit leiden tot een explosie in het water en resulteren in verneveling van watermoleculen, wat zeker geen elektrolyse is. .

HHO-brandstofcel in auto's installeren om de brandstofefficiëntie te verbeteren

Hier zullen we het hebben over het gebruik van het HHO-brandstofcelidee in een motorfiets en leren we de procedure voor het installeren en integreren ervan in een motorfietsmotor.

In onze eerder bericht we hebben besproken hoe HHO-gas kan worden geproduceerd met behulp van een hoogspannings-CDI-spoelcircuit, we zullen hetzelfde ontwerp gebruiken voor de voorgestelde implementatie en voor het verbeteren van het brandstofverbruik van een motorfiets.

Aangezien uw motorfiets al een CDI-ontstekingssysteem zou hebben, zou dit het ons veel gemakkelijker kunnen maken, omdat we zijn functie eenvoudig zouden kunnen lenen voor het besproken doel.

We moeten echter voorzichtig zijn met een paar dingen: het delen van de hoogspanningspuls van de bestaande CDI mag de daadwerkelijke ontsteking van de fiets waarvoor de CDI-spoel oorspronkelijk is geïnstalleerd niet belemmeren.

Ten tweede willen we niet dat de dynamo van het voertuig extra hard werkt om het delen van de CDI-vonken met onze HHO-brandstofcel te compenseren.

Met behulp van Spark Suppressor

De bovenstaande situaties kunnen worden tegengegaan door een vonkenopvangweerstand of een vonkenonderdrukker te gebruiken. Dit apparaat wordt normaal gesproken in serie gebruikt met de hoogspanningsinvoer van de CDI voordat het de bougie binnengaat.

Zoals de naam al doet vermoeden, wordt de vonkonderdrukker gebruikt om te voorkomen dat overmatige spanning de bougie bereikt, waardoor het genereren van onnodige RF-storing en ruis wordt geëlimineerd.

Dit betekent dat de bougie onder normale omstandigheden een behoorlijke hoeveelheid energie zou verspillen door de hoge spanning over zijn vonkbrug te kortsluiten, die er blijkbaar vrij klein uitziet in vergelijking met de enorme spanning die hij heeft gekregen.

Het gebruik van een suppressor zorgt ervoor dat de overtollige spanning die anders verloren zou gaan in de bougie, nu wordt beperkt en wordt omgezet in warmte, wat opnieuw een verspilde energie is, tenzij deze wordt omgeleid voor een nuttig doel.

Het gebruik van een vonkonderdrukkingsweerstand en het afleiden van de overtollige energie van de CDI-spoel naar de HHO-cel lijkt een slimme zet.

Schakelschema

Een eenvoudig te begrijpen opzet voor het opwekken van 'on demand HHO-gas' is te zien in het bovenstaande diagram.

De elektroden zijn gemaakt van roestvrijstalen paté van goede kwaliteit die op de juiste wijze in een maasachtige formatie zijn gerangschikt door een kruispunt van aangezicht tot aangezicht, maar zonder elkaar te raken.

Zuiveringszout gebruiken om de efficiëntie te verhogen

Een beetje zuiveringszout wordt aan het water toegevoegd om het elektrolyseproces te versnellen en de elektronen efficiënter te laten stromen.

In de linkercontainer kunnen we een ontluchtingspijp zien, deze wordt geïntroduceerd om lucht in het vat te laten stromen terwijl het water wordt geëlektrolyseerd tot HHO-gas. Deze ontluchtingspijp voorkomt vacuümvorming in het vat tijdens de elektrolyse.

Aangezien de hoge ingangsspanning wordt afgeleid van de CDI-spoel van de motorfiets of de bougie, kunnen we aannemen dat deze synchroon loopt met het motortoerental en in overeenstemming met de snelheid van het voertuig. Daarom wordt de kans op het induceren van een onevenredige hoeveelheid HHO in de verbrandingskamer automatisch gecontroleerd, waardoor de procedures veel veiliger en gezonder zijn voor de motor van het voertuig.

De HHO-gasuitvoer van de bubblerkamer is rechtstreeks geïntegreerd met de luchtinlaat door de verbrandingskamer van de motorfiets.

Zodra de bovenstaande installatie is geïnstalleerd en gestart, kan een onmiddellijke verbetering van de prestaties van de motor van de motorfiets worden verwacht en kan een drastische vermindering van het verbruik van de primaire brandstof worden waargenomen.

WAARSCHUWING: DE VOORGESTELDE BOUWGIDS VAN HHO-GAS IN DE MOTORFIETS VOOR HET VERBETEREN VAN DE EFFICIËNTIE IS NOG NIET PRAKTISCH GETEST DOOR DE AUTEUR, ER MOET EXTREEM VOORZICHTIGHEID EN VOORZORGSMAATREGELEN WORDEN GEOEFEND TERWIJL U DE UITGELEGDE THEORIE PROBEERT. DE AUTEUR KAN NIET VERANTWOORDELIJK WORDEN GESTELD IN GEVAL VAN EEN ONGEVAL OF EEN STORING VAN HET PROJECT TIJDENS HET UITVOEREN VAN HET EXPERIMENT.