De geschiedenis van de motorkoelvloeistoftemperatuursensor is geworteld in de groei van de temperatuurmeettechnologie met belangrijke vooruitgang in de 19e en 20e eeuw. Deze sensoren gebruiken uitgebreide RTD's en thermistoren in moderne voertuigen. Dus een motorkoelvloeistof temperatuursensor of ECT, is ontwikkeld voor autotoepassingen. De ECT -sensor bewaakt de koelvloeistoftemperatuur van de motor en verzendt deze gegevens naar de PCM- of aandrijflijnbesturingsmodule, waardoor deze wordt gebruikt om ontstekingstiming, brandstofinjectie en veel kritieke motorfuncties te wijzigen. De exacte koelvloeistoftemperatuurwaarden zijn dus belangrijk voor de beste motorprestaties, emissiebeheersing, brandstofefficiëntie, enz. Dit artikel gaat uit op de temperatuursensoren van de motorkoelvloeistof, hun werk en hun toepassingen.
Wat is een temperatuursensor van de motorkoelvloeistof?
Een motorkoelvloeistoftemperatuursensor, of ECT -sensor of CT's (koelvloeistoftemperatuursensor) is een kleine auto -sensor die wordt gebruikt in een koelsysteem van het voertuig dat de motorkoelvloeistoftemperatuur en deze gegevens doorstaat aan de ECU (motorbesturingseenheid). Deze sensor meet de koelvloeistoftemperatuur om de ECU te helpen de bedrijfstemperatuur van een motor te bepalen.
ECT Sensor Working Principle
Het werkingsprincipe van de motorkoelvloeistoftemperatuursensor is het meten van de koelvloeistoftemperatuur door de weerstand door temperatuur te veranderen. Het biedt een signaal voor de ECU dat de motorparameters voornamelijk reguleert voor optimale prestaties. De functie van de motorkoelvloeistoftemperatuursensor is het meten van de temperatuur van de motorkoelvloeistof en deze gegevens naar de ECU te sturen om de motorprestaties te reguleren. Dus op basis van de informatie over de temperatuur zal de ECU geschikte aanpassingen aanbrengen om ervoor te zorgen dat de motor werkt in de optimale werkstatus.
Deze sensoren bevinden zich normaal gesproken dicht bij de thermostaatbehuizing of op het motorblok. De ECU gebruikt de output van de sensor om ervoor te zorgen dat de motor bij de beste temperaturen loopt, waardoor te koeling of oververhitting wordt voorkomen, wat kan leiden tot schade of prestatieproblemen.
Specificaties:
De Specificaties van de temperatuursensor van de motorkoelvloeistof of ECT omvatten het volgende.
- Ects vertonen een NTC (negatieve temperatuurcoëfficiënt); Dus wanneer de temperatuur stijgt, zal de weerstand afnemen.
- Het is een twee-draads thermistor-type sensor.
- Koude motoren hebben een hoge weerstand die varieert van 2000 ohm tot 3000 ohm bij 20 ° C.
- Warme motoren hebben een lage weerstand die varieert van 200 ohm tot 300 ohm bij 90 ° C.
- De koude motor heeft een hoge spanning, zoals 2V.
- De warme motor heeft een lage spanning, zoals 0,5 V.
- De ECU gebruikt de spanning als een indicator voor de koelvloeistoftemperatuur.
- De bedrijfstemperatuur varieert normaal gesproken van -40 ° C tot 185 ° C.
- De nauwkeurigheid ervan verandert op basis van de sensor, maar het is normaal gesproken in een paar graden Celsius.
- Reactietijd is snel.
- Het heeft een gewoonlijk verzegelde connector voor duurzaamheid & weerstand tot harde motoromstandigheden.
- Het materiaal is een koperen sensorlichaam, fluorocarbon O-ring & PBT 30% GF-connector.
Motor koelvloeistoftemperatuursensorcircuitdiagram
ECT is een type temperatuursensor die wordt gebruikt om de temperatuur van de motorkoelvloeistof te meten, een koelvloeistofsensor genoemd. Deze sensor bevindt zich in de cilinder van de motor, die de koelventilator (of) emissiebeheersing inschakelt.
Deze sensor bevat over het algemeen twee draden, voornamelijk 5V van de PowerTrain -besturingsmodule (PCM) en GND, die is verbonden met de PCM. PCM is dus een bedieningseenheid die wordt gebruikt in voertuigen met twee modules, ECM en TCU.
Dus het koelvloeistofsensorcircuit met PCM wordt hieronder weergegeven. Hier werkt de sensor als een variabele weerstandsapparaat gerelateerd aan de thermistor. Over het algemeen is een koelvloeistofsensor een thermistor Dat verandert zijn weerstand volgens de verandering in de motorkoelvloeistoftemperatuur. De meeste zijn negatieve temperatuurcoëfficiënten of NTC -typen.
Werk
De sensor in het circuit is het NTC -type, dus de weerstand zal worden verlaagd wanneer de temperatuur stijgt en de weerstand wordt verhoogd wanneer de temperatuur verlaagt. Dus vanwege deze eigenschap koelvloeistofsensor kan de spanning worden verlaagd wanneer de motor opwarmt of de bedrijfstemperatuur bereikt. Bovendien wordt de spanning verbeterd wanneer de motor koud is.
We weten dat de 5V -draad rechtstreeks van de PCM is aangesloten op de ene pin van de sensor en de GND -pin achteruit naar de PCM retourneert. Vanwege de verandering binnen de weerstand wordt de spanningsvoorraad gewijzigd en geretourneerd naar PCM. Dus deze geretourneerde spanning kan door PCM worden gebruikt om de koelvloeistoftemperatuur te meten. Hier wordt de berekening verstrekt volgens de toepassing in de motor om de ventilator anders in te schakelen om andere emissiebeheerders in te schakelen.
Symptomen:
De Symptomen van een koelvloeistoftemperatuursensor Neem het volgende op.
- Niet-functionele temperatuurmeters of onnauwkeurige kunnen leiden tot hysterische motortemperaturen.
- De afbraak van brandstofinjectiesysteem kan de noodzakelijke hoeveelheid brandstofinjectie mogelijk niet nauwkeurig berekenen.
- Zwarte rookemissie of schudden van de motor kunnen niet precies het theoretische stationaire snelheid bepalen, wat resulteert in onstabiel stationair.
- Verhoogd brandstofverbruik en verminderd vermogen kunnen de motorprestaties en brandstofefficiëntie beïnvloeden.
- Wanneer de temperatuursensor van de motorkoelvloeistof een korte of een open circuitfout ervaart, loopt de elektronische ventilator met een hogere snelheid.
Oorzaken:
- Verschillende factoren kunnen bijdragen aan het falen van de ECT -sensor. Dus de motorkoelvloeistoftemperatuursensor veroorzaakt het volgende.
- De koelvloeistoftemperatuursensor ervaart normale slijtage na verloop van tijd, wat kan leiden tot de uiteindelijke falen en achteruitgang.
- Elektrische problemen kunnen optreden met de elektrische verbindingen, zoals losse verbindingen of corrosie die de juiste sensorfunctie kunnen verstoren.
- Als de koelvloeistof wordt gebruikt binnen de vervuilde motor met roest, stoffen of puin, veroorzaakt deze schade aan de sensor en leidt het tot de afbraak.
- Deze sensoren worden eenvoudig blootgesteld aan hogere temperaturen in het motorgedeelte. Dus, onophoudelijke blootstelling aan ernstige warmte- of snelle temperatuurveranderingen kan ervoor zorgen dat de ECT -sensor faalt of storing.
- Vloeistoflekken of andere koelvloeistoflekken dicht bij de sensor kunnen deze blootstellen aan corrosieve stoffen of vocht die leidt tot afbraak van sensor.
- Een koelvloeistoftemperatuursensor heeft in sommige gevallen fabricagefouten of kwaliteitsproblemen die vroege falen kunnen veroorzaken.
Voordelen
De Motor koelvloeistoftemperatuursensor Voordelen Neem het volgende op.
- De ECT -sensor biedt precieze temperatuurmetingen van de motorkoelvloeistof die de ECU regelt om de vereiste optimale prestatie -aanpassingen te maken.
- Het biedt een betere brandstofefficiëntie door ontstekingstiming en brandstofinjectie te optimaliseren, afhankelijk van de motortemperatuur.
- Deze sensor laat de motor soepel werken door betere prestaties te bieden.
- Het waarschuwt de ECU voor mogelijke oververhittingsproblemen door de radiatorventilator en andere koeltemperaturen te activeren.
- Deze sensor kan ook helpen ervoor te zorgen dat de motor in optimale omstandigheden werkt, voornamelijk om schade aan systeemcomponenten te voorkomen.
- Het biedt realtime gegevens over verschillende parameters door probleemoplossing en proactief onderhoud mogelijk te maken.
- De sensor detecteert eerder problemen met het potentiële koelsysteem door proactieve bescherming mogelijk te maken en de mogelijkheid van dure reparaties te verminderen.
- Het biedt de informatie die de dashboardmeter gebruikt om de temperatuur van de motor weer te geven door autodrivers toe te staan de bedrijfstemperatuur van de motor te controleren.
Nadelen
De Motor koelvloeistoftemperatuursensor nadelen Neem het volgende op.
- Sommige ECT-sensoruitgangen kunnen niet-lineair zijn over een breed temperatuurbereik dat compensatie en kalibratie nodig heeft.
- Sommige ECT-sensoren kunnen zelfverwarming ervaren vanwege de elektrische stroomvoorziening, wat mogelijk leidt tot onjuiste metingen.
- Deze kunnen kwetsbaar en kwetsbaar zijn om te schaden van extreme temperaturen of trillingen.
- De kosten kunnen variëren op basis van de kwaliteit.
- Een defecte sensor verzendt onjuiste temperatuurmetingen, wat leidt tot verkeerde meter displays en maskeren mogelijk oververhitte problemen.
- Als deze sensor geen hogere temperatuur opmerkt, werkt het koelsysteem mogelijk niet correct, wat leidt tot mogelijke schade en oververhitting van de motor.
- Het beïnvloedt het emissiecontrolesysteem van de motor die mogelijk leidt tot hoge emissies.
- Een defecte sensor zorgt ervoor dat de radiatorventilator onjuist werkt, helemaal niet aan te schakelen of constant te lopen, wat kan leiden tot oververhitting of koelproblemen.
- Een defecte sensor leidt tot verminderde motorprestaties en vermogen, omdat de ECU geen precieze temperatuurgegevens krijgt voor het optimaliseren van de werking van de motor.
Toepassingen
De Toepassingen van de temperatuursensoren van de motorkoelvloeistof Neem het volgende op.
- De motorkoelvloeistoftemperatuursensor bewaakt de koelvloeistoftemperatuur van de motor. Het verzendt deze gegevens dus naar de ECU door het toe te staan dat het motorparameters kan reguleren voor de beste prestaties, emissiebesturing en brandstofefficiëntie.
- De ECU gebruikt de ECTS -informatie om de timing van de brandstofinjectie te reguleren door ervoor te zorgen dat de juiste brandstofhoeveelheid aan de motor wordt geleverd, afhankelijk van de temperatuur.
- De ECTS helpt de ECU om het beste lucht-brandstofmengsel te beslissen voor vindingrijke verbranding en afgenomen.
- De ECTS ondertekent de ECU om koelventilatoren en andere koelsysteemcomponenten te activeren of uit te schakelen om oververhitting te voorkomen.
- De ECTS is een belangrijk onderdeel in het OBD -systeem, dus het kan de computer van de auto in staat stellen om bijbehorende potentiële problemen met de motortemperatuur te observeren en te onderzoeken.
- Door de auto -motor op de juiste temperatuur te houden, helpt deze sensor bij het waarborgen van hele en uiterst efficiënte verbranding, waardoor de gevaarlijke emissies verminderen.
- Het helpt bij het herkennen van potentiële problemen voordat ze in ernstige worden door de temperatuur van de motor, die tijdig onderhoud mogelijk maakt en dure reparaties vermijdt.
Dit is dus een overzicht van de temperatuur van de motorkoelvloeistof Sensoren, hun werk , en hun toepassingen. Dit is een ECT's die de koelvloeistoftemperatuur meet en een spanningssignaal overbrengt naar de PCM (aandrijflijnbesturingsmodule), afhankelijk van de weerstand. Het verandert dus door temperatuur door de aandrijflijnregelmodule te laten schatten en de koelvloeistoftemperatuur te controleren. Voorbeelden van ECT zijn de GM -koelvloeistofsensor en de Ford -koelvloeistofsensor. Hier is een vraag voor u: wat is een thermistor?
